Поморска индустрија

Океански транспорт је најважнији вид транспорта у међународној логистици. Односи се на начин употребе бродова за транспорт робе између лука у различитим земљама и регионима морским тракама. Више од две трећине укупног обима међународне трговине и око 90% укупног обима увоза и извоза Кине ГГ користи поморски транспорт.

Са брзим развојем кинеске економије ГГ, Кина је постала једна од најважнијих земаља бродарства на свету. У новом веку, бродска индустрија Цхина ГГ-а одржала је замах наглог раста, с протоком лука и протоком контејнера који су расли са просечном годишњом стопом од 16,5%, односно 30%.

У 2007. години, индустрија поморског транспорта Цхина ГГ-а 39 наставила је да одржава брзи развој, постигавши током године додату вредност од 341,4 милијарде јуана, што је раст од 21,1% у односу на претходну годину. До 2007. године број великих лука са 100 милиона тона повећао се са 3 у 2000. на 14, а проток луке Шангај са 204 милиона тона на 531 милион тона. 2005. године постала је највећа лука на свету. Проток контејнера у луци Шангај износио је 26,15 милиона ТЕУ, што је први пут заузело друго место на свету, а друго је било након Сингапура. У основи је успостављено пет главних транспортних система кинеских обалских рудника, угља, нафте, контејнера и жита. Лучки проток терета и проток контејнера заузимају прво место на свету пет узастопних година. Годишњи проток контејнера први пут је премашио 100 милиона контејнера 2007. године, а бродски капацитет већи од 100 милиона. Деадвеигхт.

У првој половини 2008. године, свеукупни просперитет кинеског бродског тржишта био је у порасту и тржишни сегменти су били јасно диференцирани. У другој половини 2008. године, убрзани пренос финансијске кризе на реалну економију претварао је глобалну бродарску индустрију у неприлику депресије. За разлику од узвика индустрије „бродарска индустрија доживљава изврсну развојну прилику коју није видела деценију уназад“ пре неколико година, овај изненадни велики застој је врло драматичан. Изузетни значај који је бродарска индустрија различитих земаља света показала овој кризи, посебно њено потпуно разумевање тешке ситуације у њеном будућем развоју, довољан је да одрази дубину и утицај кризе на бродску индустрију.

Суочени са кризом, за све постоје и опасности и могућности. Финансијска криза пружила је могућности за надоградњу и развој кинеске бродске индустрије. Пад бродске индустрије са високог профитног опсега директно ће убрзати темпо преживљавања најспособнијих и интеграцију ресурса бродских компанија и убрзати развој бродских бродова у правцу великих размера и професионалности. Финансијска превирања такође су створила услове за трансформацију начина развоја бродарске индустрије ГГ. Шпедиције су активно прошириле подручја и обим сарадње са капиталом, финансијама, осигурањем и другим индустријама како би побољшале своје могућности научног развоја. Економска криза проузроковала је нагли пад тренутних цена бродова и челика, стварајући услове за бродарске компаније да постигну јефтино ширење.

ГГ куот; национални превоз терета ГГ куот; Стратегија бродарске индустрије Цхина ГГ-а убрзала се последњих година, а сарадња између бродских компанија и купаца постала је ближа. Поред тога што су бродарске компаније потписале дугорочне уговоре са главним купцима за увоз руде гвожђа, сирове нафте и других расутих терета, сарадња између бродских компанија и купаца такође је започела формирање заједничких превозничких компанија. Државни план превоза енергије ГГ # 39 повећаће удео нафте и расутих сировина које превозе кинески бродови на више од 50% до 2010. године, а постепено ће повећати на око 80% до 2015. године.

Од реформе и отварања, спољна трговина Кине је нагло расла, а њен укупан обим увоза и извоза заузима једно од светских места. У 2007. години кинески спољнотрговински обим увоза и извоза нагло се повећао, достигавши рекордних 217,83 милијарде америчких долара. Од јануара до септембра 2008. године, обим увоза и извоза Кине у спољној трговини Вредност је близу 2 билиона америчких долара, достигавши 19671 милијарду америчких долара, а више од 90% спољнотрговинског превоза кинеског ГГ # 39 је завршено поморским превозом . Дугорочно гледано, развојне шансе кинеског тржишта отпреме су привлачне.