Фаза развоја контејнерског транспорта

Резиме

превоз контејнера

превоз контејнера

Иако је контејнерски превоз модеран начин превоза, његов развој је прошао дуг процес. Развој контејнерског превоза можемо поделити у следеће фазе:

Почетна фаза

Почетна фаза развоја контејнерског превоза (почетак 19. века ~ 1966)

Превоз контејнера потиче из Уједињеног Краљевства. Још 1801. године др. Јамес Андерсон из Енглеске изнео је идеју утовара робе у контејнере за превоз. Британске железнице су 1845. године користиле метод размене између теретних вагона и вагоне сматрале контејнерима, што је омогућило почетну примену концепта контејнерског превоза. Средином 19. века у Ланцасхиру, у Енглеској, појавило се теретно возило са покретним рамом за превоз памучног предива и платна, што је био ембрионални облик контејнера.

Званична употреба контејнера за превоз робе била је почетком 20. века. Године 1900. контејнерски превоз први пут је покушан на британским железницама, а касније је проширен на Сједињене Државе (1917), Немачку (1920), Француску (1928) и друге европске и америчке земље. Пре 1966, иако је контејнерски превоз постигао одређени развој, у овој фази ауторитет контејнерског превоза био је у неким напредним земљама Европе и Америке, углавном ангажованим у железничком, друмском и домаћем обалном превозу; тип брода су углавном модификовани полуконтејнерски бродови и његови типични бродови Носивост је само око 500ТЕУ (јединица за конверзију контејнера од 20 стопа, означена као ГГ; претворничка кутија ГГ;), а брзина је спора; тип кутије углавном користи нестандардне контејнере пресека 8фт × 8фт и дужине 24фт, 27фт и 35фт. Неки од њих се користе стандардни контејнери дужине 20 и 40 стопа; материјал контејнера је почео да буде углавном челик, а касније су почели да се појављују и алуминијумски контејнери; утовар и истовар бродова углавном су били мостови за утовар и истовар бродова, а само неколико наменских пристаништа имало је мостове за утовар и истовар на обали; утовар и истовар у пристаништу Процес углавном усваја методу шасије, чији је пионир компанија за копнени и поморски транспорт, а носач преко носача се управо појавио; начин рада контејнерског превоза је пружање само услуга од луке до луке. Ове карактеристике показују да је превоз контејнера још увек био у почетној фази пре 1966, али је показана његова супериорност, што је поставило добре темеље за велики развој контејнерског транспорта у будућности.

фаза прогресије

Фаза развоја контејнерског превоза (1967 ~ 1983)

Од 1966. до 1983. године, људи су све више препознавали супериорност превоза контејнером. Брзи развој међународног контејнерског превоза вођен поморским превозом био је критичан период за улазак светског транспорта у еру контејнеризације.

1970. било је приближно 230.000 ТЕУ, а 1983. 2,08 милиона ТЕУ. Место боравка контејнерских бродова проширило се по целом свету. Развојем поморског контејнерског превоза, разне луке су изградиле наменске контејнерске лежајеве. До 1983. године број наменских везова за контејнере порастао је на 983.

Годишња стопа раста протока контејнера у главним лукама у свету достигла је 15% током 1970-их. Предњи део наменских лежајева опремљен је мостовима за утовар и истовар, а на контејнерском терминалу у луци Ротердам појавио се мост за утовар и истовар контејнера друге генерације, који може да утовари и истовари 50 ТЕУ на сат. На пристаништу се широко користе машине попут гумених порталних дизалица и носача преко носача док технологија шасија постепено пропада.

Током овог периода традиционалне методе управљања генералним теретним превозом свеобухватно су реформисане, постепено се формирао систем управљања компатибилан са напредним транспортним методама, а електронски рачунари су се такође користили шире, посебно када је у мају у Женеви одржан 84. састанак 1980. Међународна конференција о мултимодалном превозу којој су присуствовале две државе чланице УНЦТАД-а усвојила је Конвенцију Уједињених нација о међународном мултимодалном превозу робе. Конвенција предвиђа дефиницију међународног мултимодалног превоза робе, садржај мултимодалних транспортних докумената и одговорност оператора мултимодалног превоза. Иако конвенција није ступила на снагу, многе државе су цитирале и примењивале њен главни садржај. Иако је средином 1970-их, услед утицаја нафтне кризе, развој контејнерског превоза успорио, али ова фаза има дуг развојни период, нарочито многе нове технологије, нове машине, нови типови контејнера, нови типови бродова и савремени менаџмент. Настао је у овој фази, а у овој фази је замишљен и развој светских контејнера ГГ-а према мултимодалном превозу, па се може назвати развојном фазом превоза контејнера.

Зрела фаза

Зрела фаза транспорта контејнера (после 1984)

После 1984. године светско тржиште бродара ослободило се утицаја нафтне кризе и почело да излази из корита, а превоз контејнера вратио се на пут стабилног развоја. Статистика показује да је степен контејнеризације превоза генералног терета у развијеним земљама премашио 80%. Према статистичким подацима, до 1998. године у свету је било више од 6.800 контејнерских бродова различитих врста, укупног капацитета контејнера од 5,79 милиона ТЕУ. Контејнерски превоз проширио се на све државе бродара у свету, а контејнерски транспорт је ушао у зрелу фазу. Контејнеризација светског океанског терета постала је незаустављив развојни тренд.

Карактеристике контејнерског транспорта које улазе у зрелу фазу углавном се манифестују у следећа два аспекта:

(1) Комплетна гарнитура хардвера и софтвера настоји да буде савршена. Главни бродови са пуним контејнером развијају се ка пуној аутоматизацији и развоју великих размера, а појавили су се и контејнерски бродови треће и четврте генерације од 2500 ~ 4000 ТЕУ. Неке велике бродарске компаније користиле су велике бродове за организовање глобалних рута. Да би се задовољиле потребе везова бродова и операција утовара и истовара, лука је велика и брза. Такође је даље развијен аутоматизовани мост за утовар и истовар. Да би се контејнер проширио од луке до унутрашњости, неке напредне земље извеле су велики број пратећих конструкција на унутрашњим путевима, железницама, транзитним станицама, возилима и бродовима. У погледу управљања превозом, са све већим побољшањем међународних прописа и постепеним формирањем међународног менаџмента, реализоване су научне методе управљања и модернизација метода управљања. Неке напредне земље еволуирале су од ограничавања на управљање лукама до свеобухватног управљања информацијама повезаног са различитим одељењима везаним за луке. Неке велике компаније могле су да прате контејнере широм света и управљају њима путем комуникационих сателита. Комплетна технологија контејнерског транспорта у напредним земљама поставила је добре темеље за развој мултимодалног транспорта.

(2) Почните да улазите у фазу мултимодалног транспорта и ГГ „од врата до врата ГГ“; превоз. Схватање комбинованог превоза више начина превоза је развојни смер савременог превоза, а превоз контејнера у том погледу има јединствене предности. Напредне земље су успоставиле и побољшале свеобухватан систем контејнерског превоза, што је учинило да се контејнерски превоз пробија кроз традиционални ГГ "порт-то-порт ГГ" концепт традиционалних начина превоза и свеобухватно користе предности различитих начина превоза како би власницима терета пружили ГГ „ГГ од врата до врата“; квалитетне услуге превоза. , Тако да се предности контејнерског превоза могу у потпуности искористити. ГГ куот; ГГ од врата до врата куот; превоз је сложен међународни свеобухватни пројекат транспортног система. Да би развиле контејнерски превоз, напредне земље су ово схватиле као посебну дисциплину и обучиле велики број контејнерског превоза вишег руководећег особља, пословног особља и оператера, тако да превоз контејнера може бити постепено унапређиван.